23. Fachtagung Telekommunikationstechnik

Im Rahmen des FRMCS-Projektes erfolgt die Freigabe für den bahnbetrieblichen Einsatz Schritt für Schritt. In jeder Pilotphase werden weitere bahnbetriebliche Kommunikationsdienste/-anwendungen validiert und freigegeben. Die FRMCS Phase 1a bildet die Grundlage für die FRMCS-Einführung mit der Freigabe bestimmter Sprachanwendungen und dem FRMCS-RAN sowie -Kernsystem.

Daniel Peters gibt einen Überblick über die Baumaßnahme des Aufbaus der passiven Funkinfrastruktur FRMCS Hamburg Berlin im Zuge der Totalsperrung des HLK und beleuchtet die innovativen Ansätze zur Projektrealisierung und deren Herausforderungen.

Durch Einführung des GSM-R Nachfolgesystems FRMCS ergeben sich aus Sicht der Funktechnik und -infrastruktur auf dem Fahrzeug eine Reihe spannender Herausforderungen. Diese beinhalten unter anderem die Einführung neuer 5G-Frequenzen, höherer Sendeleistungen sowie die Abgrenzung zu öffentlichen Netzen. Durch die neuen Anforderungen an die Funkschnittstelle müssen bestehende Fahrzeugausrüstungen durch Hard- und Softwareupgrades modernisiert werden. Die neue Technologie erlaubt aber auch die Einführung ganz neuer Konzepte sowie die Erschließung neuer Märkte durch die Integration der Mission Critical Funktionalitäten.

Die Bereitstellung der Basisinfrastruktur als Grundvoraussetzung für moderne Stellwerke und ETCS geht mit hohen Anforderungen und deutlich gesteigerten Ausbauzielen in kürzeren Bauzeiten für den Bereich Telekommunikation einher. Zur Erreichung der gesetzten Ziele sind neue Techniken, Bauverfahren und digitale Methoden notwendig. Mit InfraMaps TK wurde nun erstmalig eine Anwendung eingeführt, welche den TK Planungs- und Bauprozess durch die unkomplizierte Aufnahme sowie die Bereitstellung von Infrastrukturdaten über alle Leistungsphasen hinweg vereinfacht.

Der Einsatz von Telematik im Schienengüterverkehr bietet neue Möglichkeiten für Disposition und Wagenmanagement. Unter dem Schlagwort „Smarter Güterwagen“ befasst sich dieser Vortrag mit dem Einsatz von Telematikplattformen zur Analyse sowie Synthese von Fahr- und Betriebszuständen in der Bahnlogistik. Dazu gehören Konzepte zur Detektion von Flachstellen, Güterwagenbeladung als auch Rangierstößen bis hin zur Umsetzung von Zugschlussprüfung, automatisierter Bremsprobe und Rangierprozessen.

Im Rahmen des Vortrags wird zunächst ein Überblick über die aktuelle DB-Richtlinie 819.0906 für TK-Stromversorgungsanlagen gegeben. Im Anschluss werden zwei derzeit gängige Versorgungskonzepte vorgestellt, wie sie heute an Standorten der Bahn umgesetzt werden – einschließlich typischer Herausforderungen, die sich durch individuelle Standortplanungen ergeben. Darauf aufbauend werden innovative Lösungsansätze präsentiert, wie durch Standardisierung von Versorgungskonzepten Planungs-, Fertigungs- und Betriebsprozesse effizienter gestaltet werden können. Ziel ist es, die Umsetzung zu beschleunigen, Bedienung und Instandhaltung zu vereinfachen und die Gesamtkosten zu senken – ein entscheidender Hebel für die erfolgreiche Bewältigung der laufenden Großsanierung der Bahninfrastruktur in Deutschland.

Mobilfunk ist eines der Fundamente für den modernen Bahnbetrieb. Die heute verwendete 2G basierte GSM-R Technik soll bis 2035 durch das 5G basierte Future Railway Mobile Communication System (FRMCS) ersetzt werden. Die europaweite Migration zu FRMCS stellt sowohl für die Infrastruktur als auch für die Fahrzeugbetreiber eine enorme Herausforderung dar. In diesem Vortrag fokussieren wir auf die Fahrzeugseite und diskutieren, welche Anforderungen an die FRMCS-Hardwareumrüstung der Fahrzeuge bestehen, wie der aktuelle Stand der Entwicklung ist und welche Schritte erforderlich sind, um die offenen Fragen zu beantworten. Ein wesentlicher Aspekt dabei ist die Definition der sog. FRMCS Readiness, mit der sichergestellt wird, dass FRMCS im Rahmen neuer ETCS-Fahrzeugumrüstungen intelligent berücksichtigt wird.