3. Symposium Geodätisches und Geotechnisches Monitoring

Nach einer kurzen Vorstellung der Aufgaben des Bestandsdatenmanagements der InfraGO wird die Bedeutung des Geomonitorings für Bau- und Infrastrukturprojekte erläutert. Es wird auf die Verbindung zur Rahmenrichtlinie 125.0100 (betriebliche, organisatorische und technische Risikomanagement im System Bahn) eingegangen. Die wichtigsten Vorgaben der RIL 883.8xxx werden behandelt und Bereiche mit aktuellem Regelungsbedarf aufgezeigt. Herausforderungen an den Schnittstellen zwischen Geodäsie und anderen Gewerken werden angesprochen. Abschließend wird dargestellt, wie die RIL 883.8xxx als Gemeinschaftsaufgabe weiterentwickelt werden kann.

Das Forschungsprojekt BBD-V hat zum Ziel, einen Bodenbewegungsdienst für den gesamt-deutschen Verkehrssektor (Schiene, Straße, Wasserstraße) zu entwickeln. Dabei sollen die bestehenden Produkte des Bodenbewegungsdienstes Deutschland der BGR (BBD) auf die verkehrsspezifischen Anforderungen und für den Verkehr relevanten Prozesse weiterentwickelt werden. Dabei werden Sentinel-1 Satellitendaten des Copernicus-Programmes sowie Methoden der satellitengestützten SAR-Interferometrie (InSAR) genutzt. Das Projekt hat zum Ziel den Nutzenden aus dem Verkehrssektor niedrigschwellig satellitenbasierte Informationen zum Monitoring von Bodenbewegungen über eine webbasierte Anwendung zur Verfügung zu stellen.

Im Vortrag wird das geplante Vorhaben vorgestellt sowie Zwischenergebnisse präsentiert.

In Ausschreibungen für Bauprojekte im Umfeld von Bahnanlagen wird immer häufiger die Überwachung nach RIL 883.8100 gefordert – oft in Kombination mit
Geomonitoring. Doch was genau verbirgt sich hinter diesen Anforderungen und wie lassen sie sich in der Praxis umsetzen?

Der Vortrag gibt einen praxisorientierten Einblick in die relevanten Abschnitte der RIL 883:
• RIL 883.8000: Definition von Geomonitoring – die Integration von Vermessungen zur Feststellung von Bewegungen und Verformungen
• RIL 883.8100: Analyse und Bewertung des Überwachungsbedarfs
• RIL 883.8100 A01: Konkrete Vorgaben für Gleisüberwachung (Messpunktabstände, Bewertungsgrößen, Grenzwerte)
• RIL 883.8200/8300: Planung und Durchführung des Geomonitorings

Die RIL 883.8100 A01 beschreibt die Überwachung der Befahrbarkeit von Gleisen anhand von Fahrkantenpunkten (Lage, Höhe, gegenseitige Höhe,
Verwindung). Geomonitoring erfordert jedoch die wiederholte Messung exakt derselben Punkte zur Deformationsanalyse. Wie lässt sich beides vereinbaren,
ohne ständig ins Gleis zu müssen?

Die praktische Lösung von ANGERMEIER INGENIEURE

Der Vortrag stellt die bewährte Vorgehensweise vor:
1. Installation automatischer Tachymetersysteme und Überwachungsprismen am Schienen-steg/Schwelle
2. Nullmessung der Prismen plus zeitgleiche Aufnahme der zugehörigen Fahrkantenpunkte
3. Berechnung des Koordinatenunterschieds zwischen Prisma und Fahrkante
4. Kontinuierliche Überwachung der Prismen durch automatische Messungen
5. Ableitung der Fahrkantenpositionen aus den Prismenmessungen
6. Auswertung von Deformationen UND Befahrbarkeit gemäß RIL 883.8100 A01

Diese Methode ermöglicht:
• ✓ Erfüllung aller Anforderungen der RIL 883.8100 A01
• ✓ Echtes Geomonitoring mit Deformationsanalyse
• ✓ Automatisierte Messungen ohne ständigen Gleiszugang
• ✓ Alarmierung bei Überschreitung von Warn- und Grenzwerten
• ✓ Kosteneffizienz und Sicherheit für Messpersonal

Bauen im Bestand der Deutschen Bahn und eine alternden Infrastruktur erfordern ergänzende messtechnische Überwachungen. Dieser Vortrag beleuchtet den Prozesspfad nach DB-Regelwerk: ausgehend von der Objektidentifizierung und Gefährdungsanalyse bis hin zur Umsetzung technischer Messkonzepte.

Im Mittelpunkt steht die Überwachung geometrischer Veränderungen (u. a. Gleislage und Verformungen), um die Sicherheit im Bauzustand und den laufenden Betrieb messtechnisch zu überwachen. Praxisbeispiele verdeutlichen, wie automatisiertes Monitoring als kritisches Warnsystem fungiert und die Verfügbarkeit der Schienenwege trotz komplexer Eingriffe sichert.

Der Vortrag behandelt:

• Aktuelles Vorgehen beim Gleislagemonitoring von Dachsgeschädigten Bahnanlagen
• Innovativer Vergrämungsansatz durch Nutzung von Bilderkennung, KI und biodynamischen Tierlauten
• Vermessung von Dachsbauten mit Robotern zur Gefahrenbewertung und Auswahl geeigneter Verfüllmaßnahmen

Railtrack Analyzer stellt das Georadar als nicht invasives Instrument zur Untersuchung des Gleisbetts vor. Dabei werden verschiedene Anwendungsmöglichkeiten vorgestellt und die Analyse anhand von Beispielen dargestellt und erläutert. Besonderer Fokus liegt auf der kosteneffizienten und zuverlässigen Analyse von Kenngrößen wie Ballastverschmutzung (BFI), Feuchtigkeitsgehalt, Schichtmächtigkeiten und -geometrie sowie Schlammstellen. Eine regelmäßige netzweite Georadaranalyse ist die Grundlage zur Früherkennung von Schäden und eine vorausschauende Instandhaltungsplanung.

Das präventive Monitoring besitzt zunehmende Relevanz für die Sicherheit, Verfügbarkeit und nachhaltige Bewirtschaftung kritischer Infrastrukturen. Die konvergente Nutzung geodätischer und geotechnischer Messverfahren ermöglicht eine hochauflösende, multidisziplinäre Erfassung von Verformungs‑, Setzungs‑ und Materialveränderungsprozessen. Moderne geodätische Technologien. Deformationsdaten mit hoher zeitlicher und räumlicher Genauigkeit. Parallel dazu erfassen geotechnische Sensoren relevante Parameter und interne Bauwerksreaktionen. Die Integration beider Datenwelten in gemeinsame Prozessketten und in einer gemeinsamen Datenbank GKSpro, ergänzt durch Echtzeitübertragung und automatisierte Analyse, erlaubt eine frühzeitige Erkennung kritischer Entwicklungen und eine objektive Risikobewertung. Anhand ausgewählter Infrastrukturprojekte werden die Potenziale hybrider Monitoringkonzepte dargestellt, insbesondere für Infrastrukturprojekte. Die Ergebnisse zeigen, dass die interdisziplinäre Kopplung von Geodäsie und Geotechnik maßgeblich zur Erhöhung der Betriebssicherheit, zur Optimierung von Eingriffsmaßnahmen und zur Unterstützung des Life‑Cycle‑Managements beiträgt. Präventivmonitoring stellt damit einen zentralen Baustein einer resilienten und vorausschauenden Infrastrukturplanung und -überwachung dar.

Monitoring im Bahnumfeld steht im Spannungsfeld zwischen höchster Präzision, engen Bauzeitenfenstern und laufendem Betrieb. Messwerte können unmittelbare Auswirkungen auf Bauabläufe und sicherheitsrelevante Entscheidungen haben.

Der Vortrag beleuchtet Projekte im Brücken- und Gleisbereich aus der Perspektive eines Systemanbieters für geodätische und sensorbasierte Messverfahren. Im Fokus stehen praxisnahe Erfahrungen – erfolgreiche Ansätze ebenso wie Situationen, in denen Konzepte unter realen Baustellenbedingungen angepasst werden mussten.

Diskutiert werden unter anderem:

- Auswahl und Kombination geeigneter Messverfahren
- typische Fehler bei Installation und Referenzierung
- Einfluss von Randbedingungen auf die Datenqualität
- organisatorische Erfolgsfaktoren im Projektverlauf

Ziel ist es, aus realen Projekterfahrungen konkrete Handlungsempfehlungen für Planung, Umsetzung und Betrieb zukünftiger Monitoringmaßnahmen abzuleiten.

Das Permanent Monitoring von Eisenbahninfrastrukturen ist besonders in durch Senkungen gefährdeten Regionen, wie rund um Hettstedt in Sachsen-Anhalt, von zentraler Bedeutung. Um die Sicherheit des Bahnverkehrs zu gewährleisten, hat ARC-GREENLAB GmbH ein innovatives System realisiert, das Sensorik und Geoinformationssysteme (GIS) integriert.

Auf einem rund 50 Meter langen Gleisabschnitt wurde 2024 ein Ketteninklinometer mit 50 Sensoren installiert, die für ein Jahr alle 30 Minuten Messdaten zu Neigung und thermischen Veränderungen direkt an ArcGIS Enterprise übermitteln. Die gewonnenen Daten werden als ArcGIS Feature Service über die Cloud bereitgestellt und in einem Dashboard visualisiert, wodurch eine effektive Analyse, automatische Benachrichtigungen und eine schnelle Entscheidungsfindung unterstützt werden.

Im September 2024 kam es zum plötzlichen Einsturz von einem Teil der Carolabrücke in Dresden. Mit dem Ergebnis der gutachterlichen Untersuchung zur Schadensursache machte sich der komplette Abriss des Bauwerkes erforderlich.

Derzeit erfolgt die Planung zu einem Ersatzneubau. Der Vortrag beleuchtet das vor dem Einsturz existierende Messsystem an den Spanngliedern und das Monitoring, welches unmittelbar nach dem Einsturz an den beiden verbliebenen Brückenzügen zum Einsatz kam. Des Weiteren wird auf die Anforderungen und Konzeption beim komplexen Rückbau, insbesondere auf die daraus resultierenden geotechnischen Problemstellungen eingegangen. Daneben werden weitere interessante bautechnische Details rund um das Bauwerk angesprochen.

Im Rahmen der Instandhaltungsstrategie der DB InfraGO AG wird der Anteil zustandsbasierter Maßnahmen systematisch erhöht, um Störungen frühzeitig zu erkennen, Ausfallzeiten zu reduzieren und Instandhaltungsressourcen effizienter einzusetzen. Die DIagnose und ANAlyse Plattform DIANA stellt hierbei einen zentralen Hebel dar.

Der Vortrag beschreibt die Entwicklung und Umsetzung einer Erdkörperdiagnose in DIANA am Beispiel einer Pilotmaßnahme auf der Strecke 5450 bei Weilheim. Ausgangspunkt sind signifikante Verformungen eines Bahndamms, die wiederholt zu Einschränkungen der Gleislage sowie zu betrieblichen Maßnahmen wie Langsamfahrstellen führten.

Zur kontinuierlichen Zustandsüberwachung wurde ein mehrjährig ausgelegtes Monitoringsystem mit insgesamt zwölf Sensoren in sechs Querschnitten installiert. Die Sensoren erfassen Lageänderungen in drei Dimensionen und liefern im 15-Minuten-Takt Messdaten, die in DIANA integriert, ausgewertet, historisiert und für eine übersichtliche Kartendarstellung vektorisiert werden. Über definierte Schwellenwerte erfolgt eine automatische Alarmierung mit Benachrichtigung der Verantwortlichen in verschiedenen Ausprägungsstufen.

Ergänzend ermöglichen Analysefunktionen die Bewertung von Tageswerten und Langzeittrends sowie die Erkennung unplausibler oder ausbleibender Messdaten. Die generisch ausgelegte Schnittstelle erlaubt eine herstellerunabhängige Integration weiterer Sensorik und eine Übertragbarkeit auf unterschiedliche Anlagentypen.

Das Pilotprojekt demonstriert das Potenzial digitaler Echtzeitdiagnostik zur Erhöhung der Betriebssicherheit, zur frühzeitigen Schadensdetektion sowie zur Effizienzsteigerung in der zustandsbasierten Instandhaltung von Erdbauwerken und weiteren Infrastrukturelementen.